Dani48 y david salom entrenando juntos

Horarios de las carreras en España de SBK

PROGRAMACIÓN TV (Hora española)EUROSPORT

Domingo 26... 02.00 SBK: Primera carrera - Directo03.15 SSP: Carrera – Directo04.45 SBK: Primer carrera – Diferido05.30 SBK: Segunda carrera – Directo17.00 SBK: Primera carrera – Diferido (resumen 30’)17.30 SSP: Carrera – Diferido18.15 SBK: Segunda carrera – Diferido19.30 SBK: Segunda carrera – Diferido (resumen 30’ en EUROSPORT2)

1ª CARRERA LIGA INTERESCUELAS 2012

Video sobre una polini

No es de muy buena calidad ... pero es lo que sienten los enanos sobre ella.

Entrevista de A2R a Chicho Lorenzo

Inauguración de la Escuela Lorenzo's Competición de Navarra

La Escuela Lorenzo's Competición de Navarra ha sido inaugurada este fin de semana ante la presencia de Chicho Lorenzo, padre del Campeón del Mundo de MotoGP Jorge Lorenzo, en la que se han destinado palabras a los aficionados de la zona norte de España a la vez que se ha impartido, por parte de Chicho, un curso de derrapaje con las motos Chic-Track de la propia Escuela.

Rodadas Total estuvo presente en la jornada, en la que Luis Ángel, responsable de la Escuela en Navarra, nos hablaba sobre las grandes posibilidades que tiene la zona norte respecto a la formación de una cantera sólida con la que estar a un buen nivel con el que competir con otras Comunidades Autónomas.

Actualmente, la Escuela ya dispone de diez alumnos de entre dos y dieciocho años, esperando ampliar este número hasta conseguir un objetivo mínimo de treinta alumnos. Para ello tienen previsto realizar distintos tipos de exhibiciones por las diferentes localidades de Navarra y alrededores, así como un gran número de colaboraciones para impulsar el Motociclismo en la zona.

Como decíamos, Chicho Lorenzo ha sido el primero en impulsar la creación de la Escuela al impartir un curso de pilotaje para adultos en el Complejo de Castejón (Navarra), donde la Escuela se ha asentado usando el Karting y terrenos gracias a la colaboración del citado Complejo.

Chicho se mostraba orgulloso de que el proyecto en Navarra viera la luz y los más jóvenes puedan disfrutar y aprender un deporte tan exigente como éste, a la vez que nos contaba la realidad del Motociclismo actual.

Una de los grandes defectos que Chicho encuentra a la hora de hacer del deporte del Motociclismo es el elevado coste que éste supone a quien pretende hacer de él su estilo de vida, demostrado por las recientes noticias relativas a Sergio Gadea, Yonny Hernández y Anthony West, de modo que es preciso abonar unas cantidades muy elevadas de dinero para optar a una plaza en un equipo. Hace unos días me contactó una piloto por internet con la idea de que le ayudara a competir en la Copa del Mediterráneo y cuando le pregunté qué podía hacer por ella, me contestó: Necesito 60.000 euros - Nos comentaba Chicho.

La principal premisa de la red de escuela Lorenzo's Competición no es otra que la de llevar la competición a bolsillos más realistas, abaratando costes hasta el punto de ser más asequible a la vez que pone al alcance de muchos una competición que barre récords de inscripciones, la Liga Interescuelas, con 150 inscritos para el año 2012 y expectativas de aumentar número en sucesivos años.

Mientras tomábamos un café, Chicho no pudo evitar la nostalgia de los comienzos de su hijo, Jorge Lorenzo, y lo que han cambiado las cosas en éste mundo de la Competición. Con 3.000 euros teníamos para poder competir y ahora se requiere 60.000 euros, muy lejos de lo que cualquier familia puede aportar - Contaba.

Así pues, con el agravante de la crisis económica que en estos días azotan todo el planeta, es mucho más difícil adentrarse en el Motociclismo y aún más el encontrar patrocinadores que inviertan en un piloto. Las escuelas que estamos levantando intentan crear una base sólida de aprendizaje que pueden hacer de un niño todo un piloto de élite en cuestión de diez años, por supuesto, con mucho trabajo, dedicación y vocación. Nosotros ponemos las herramientas, la base, de forma que nadie tenga que desembolsar cantidades extravagantes ni abusivas para ésta práctica.

A la pregunta de si la Escuela de Navarra participaría en La Liga, asintió afirmando que aquí hay gente que puede estar preparada cuando de inicio la temporada.

Desde Rodadas Total, agradecemos la atención recibida y deseamos lo mejor para estos nuevos talentos de la moto que, sin duda, comenzarán a salir de toda la zona norte del país.

Os seguiremos de cerca !!!

Fuente : rodadastotal

Pilotos y equipos de MotoGP a punto de iniciar la pretemporada 2012

Este año será el debut de la nueva generación de máquinas de MotoGP™ en el Campeonato. Entran en vigor los cambios en el reglamento que dictan una capacidad máxima del motor de 1000cc en la categoría reina. Los constructores han estado desarrollando estas nuevas motos desde el año pasado, pero los ensayos de pretemporada serán cruciales para que los contendientes en la campaña de 2012 realicen los ajustes finales en su configuración.

Pilotos y equipos deben sacar el máximo provecho de los tres tests previstos próximamente (todos de tres días de duración), el primero de ellos en Sepang, del 31 de enero al 2 de febrero. A esta primera cita seguirá otro ensayo en la pista de Malasia, del 28 de febrero al 1 de marzo, y finalmente habrá una última prueba del 23 al 25 de marzo en Jerez, dos semanas antes del inicio de la temporada, el 8 de abril en Catar.

Los principales equipos de fábrica presentarán unas formaciones sin cambios, con Casey Stoner abordando la defensa de su título de Campeón del Mundo junto a su compañero de equipo Dani Pedrosa en el Repsol Honda, Jorge Lorenzo y Ben Spies representando de nuevo al Yamaha Factory, y el dúo del equipo Ducati, formado por Valentino Rossi y Nicky Hayden, embarcado en la ardua tarea de llevar la moto italiana al frente del pelotón de MotoGP.

En el cierre de la pasada campaña se vieron algunos cambios de peso en la parrilla de la categoría reina: Andrea Dovizioso se estrenará con Yamaha en el equipo Tech 3 junto a Cal Crutchlow, y Álvaro Bautista correrá a partir de ahora con los colores de Honda Gresini. Héctor Barberá será el único piloto en el equipo Pramac Racing, mientras que Karel Abraham continuará su carrera con la escudería Cardion AB Racing Team.

Colin Edwards y Randy de Puniet se unieron al Aspar Team y a la escudería Forward Racing, respectivamente, y ambos se pondrán al manillar de monturas CRT. Con los nuevos inscritos CRT, la parrilla de MotoGP contará con 21 pilotos y los debutantes Danilo Petrucci, Iván Silva, Michele Pirro y Yonny Hernández tendrán la oportunidad de brillar en la categoría reina. El nuevo formato brindará también la ocasión de regresar a la máxima categoría a hombres como Anthony West, Aleix Espargaró y James Ellison.

Otra novedad importante es la llegada a la categoría reina del Campeón Mundial de Moto2™ en 2011, el alemán Stefan Bradl, que correrá para el equipo LCR Honda.

Los próximos dos meses también permitirán que los pilotos de las categorías más pequeñas comiencen a entrar en ritmo con los tests de Moto2 y Moto3 programados en los circuitos de Valencia y Jerez.

La categoría de Moto2 promete, como siempre, emociones fuertes, y pilotos con el cartel de favoritos como Marc Márquez, Andrea Iannone y Scott Redding se medirán con el Campeón del Mundo de 125cc Nico Terol y el subcampeón Johann Zarco, sin olvidar al Campeón de la primera temporada de Moto2, Toni Elías, quien aspira a repetir en su regreso a la cilindrada el nivel de prestaciones que le permitió ganar el título en 2010.

Los tests de pretemporada serán particularmente importantes para los jóvenes de Moto3™. En esta campaña arranca el nuevo formato con las motos de 250cc 4 Tiempos que sustituyen a las de 125cc y 2 Tiempos. Será interesante ver cómo responden al manillar de estas nuevas monturas pilotos como Maverick Viñales, Sandro Cortese y Héctor Faubel, por citar sólo a algunos de los posibles protagonistas.

Calendario de Tests:

- Sepang 1 MotoGP, del 31/01al 02/02
- Valencia Moto2/Moto3, del 08/02 al 10/02
- Jerez Moto2/Moto3 1, 16/02-18/02
- Sepang 2 MotoGP, del 28/02 al 01/03
- Jerez 2 Moto2/Moto3, del 19/03 al 21/03
-Sepang 3 MotoGP, del 23/03 al 25/03

Fuente : motogp

Finalizados los test en Jerez de Ducati

Ducati ha realizado en los últimos días unas pruebas de cara a la próxima temporada en el circuito de Jerez. La marca italiana ha querido mantener en secreto estos entrenamientos, en los que Carlos Checa y Franco Battaini han trabajado con la GP12.

Ducati ha puesto punto y final a los entrenamientos que la marca estaba llevando a cabo en el circuito de Jerez con vistas a probar las novedades de cara a la temporada que comienza.

El equipo italiano informó mediante un breve comunicado donde expresó sus sensaciones con estos entrenamientos de pretemporada de su nueva máquina, con la que parece que están bastante contentos, aunque no han revelado tiempos ni datos al respecto.

Con Filippo Preziosi al mando del equipo han conseguido completar con éxito el programa establecido buscando el objetivo de preparar el test de Sepang, aunque ahora les queda lo más complicado a los chicos oficiales, a Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Tras estos tres días de pruebas, Carlos Checa y Franco Battaini han podido rodar con la GP12, a pesar de que las condiciones climatológicas en el circuito andaluz han sido bastante frías.

Carlos Checa ha colaborado mucho en estos entrenamientos llevados a cabo por el equipo, el piloto español rodó con su Ducati SBK 1198 con configuración 2012 y expresó sus opiniones al finalizar a través de Twitter: “Final de test con la GP. Por la tarde he pilotado mi 1198 por primera vez en Jerez recuperando óptimas sensaciones y preparando ya esta temporada”, escribió Checa, quien espera con ganas el día 31 de enero “para ver la Ducati GP12 en acción, alguna novedad interesante en las balas rojas”.

Fuente : Portalmotos

David Salom vuelve a fichar por el Kawasaki Perdecini de Superbike

La parrilla del mundial de Superbike para 2012 se completa con los fichajes del equipo Kawasaki Perdecini, que renovará su box con las adquisiciones del subcampeón del mundo de Supersport, el mallorquín David Salom, y el argentino Leandro Mercado. Sustituirán a Roberto Rolfo y Mark Aitchison en la estructura (el primero vuelve a Moto2 y el segundo seguirá en SBK con el BMW Grillini).

Fuente Masmot.net

A LA MEJOR AFICIÓN

Hoy titulo este artículo con el eslogan que el buen amigo Juan Mella lució en su carenado, como agradecimiento a la gente que le apoyó durante su truncada carrera deportiva.

Es un buen calificativo para toda esta gente que estuvo presente en la recién terminada edición de la concentración PINGÜINOS 2012.

Vemos que ni la crisis, ni el frío, ni el precio desorbitado de la gasolina, ni las injustas normas de tráfico pudieron evitar que este evento batiera su record de participación: casi veintisiete mil asistentes!

Yo no soy muy amigo de las concentraciones: prefiero disfrutar de la moto y de su conducción "a petit comite", pero me alegran estos datos de asistencia, porque demuestran que España sigue siendo un país motero y que, pese a la bajada en las ventas de motos nuevas en los últimos años, el parque existente sigue circulando con la misma intensidad o más.

Esto repercute en el mantenimiento de la depauperada industria nacional de la motocicleta, que se va manteniendo por la venta de recambio, por las reparaciones y por las ventas de utilitarios scooter de 125 cc.

Esperemos que la venta de motos "gordas" se reactive y que dentro de unos años, estas concentraciones no se conviertan en reuniones de motos "clásicas", por la falta de renovación del parque de motocicletas.

Enhorabuena a la organización y un fuerte abrazo a todos.

Andrés Bourio

Ducati Corse desvela los aspectos técnicos de la GP12

Como es habitual, el Wrooom ha sido el escenario escogido por Ducati para dar a conocer algunos detalles del nuevo prototipo, con el que competirán esta temporada. Filippo Preziosi ha comentado las novedades que presenta la GP12 que pilotarán Valentino Rossi y Nicky Hayden.
Preziosi ha declarado que la GP12 es el fruto de un completo rediseño de la moto probada por Rossi en Valencia, pese a que estéticamente será muy parecida. Mantendrá el chasis de aluminio y el basculante de carbono, si bien los únicos elementos que se seguirán utilizando son la horquilla y alguna pieza del tren delantero. Ha asegurado que el resto de la moto ha sido rediseñado por completo:

El 90% de las piezas son totalmente nuevas

"Hemos variado de manera significativa la distribución de pesos y las dimensiones de la moto, para situarnos de partida en el centro de los márgenes de regulación. Todo ello nos permitirá disponer de una gama más amplia de posibilidades, con lo que podremos modificar la moto según las preferencias de los pilotos y las condiciones de la pista."

Gracias al nuevo chasis será más fácil regular la posición del motor, si bien Preziosi no ha dado detalles respecto a la modificación del ángulo en que se sitúan los cilindros del nuevo motor de la GP12, tradicionalmente mayor respecto a otros fabricantes que también utilizan una configuración en V.
Preziosi también ha explicado que, normalmente, hacen falta dos años entre el proyecto inicial y la primera carrera, para disponer de un prototipo completamente definido pero que en este caso todo ha tenido que transcurrir más rápidamente:

Estamos trabajando a marchas forzadas. Es una decisión difícil pero no imposible?. Los mecánicos del equipo están actualmente en la sede de Borgo Panigale realizando el ensamblaje de la nueva moto.

Hablando de la influencia de los piloto en el desarrollo del prototipo declara:

"El piloto marca la diferencia pero no hemos contratado a Valentino con la idea de que sea él quien resuelva nuestros problemas, sino para recopilar con él toda la información útil que nos pueda aportar, a partir de la experiencia acumulada en el desarrollo de prototipos de otros fabricantes."

Preziosi ha confirmado que Franco Battaini y Carlos Checa probarán la GP12 en un entrenamiento privado, programado para la próxima semana en el Circuito de Jerez. Para el primer entrenamiento oficial de MotoGP en Sepang, tanto Rossi como Hayden dispondrán de la GP12 y del prototipo probado en Valencia.
Fuente : cohesmotos.com

Inaugurada la exposición 'Cheste, mil circuitos por descubrir'

El Hospital de Manises (Valencia) ha inaugurado este miércoles la exposición 'Cheste, mil circuitos por descubrir' que se exhibirá hasta el próximo 29 de febrero en su área expositiva y que cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Cheste (Valencia) y el Circuito de Velocidad Ricardo Tormo.

Se trata de una muestra fotográfica que repasa la idiosincrasia de la localidad, pero que también realiza una especial atención a la 'Cuna de Campeones' ubicada en el circuito Ricardo Tormo y en la que se han formado numerosas promesas de este deporte, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

Por eso, la presentación ha contado con la presencia de pilotos mundialistas como Adrián Martín y Julián Miralles, pilotos del Campeonato de España de Motociclismo como Jorge Navarro y Adrián Menchén; y los niños de la estructura del campeonato nacional actual como Aarón Polanco, Adrián Carrasco, Adrián Hernández, Alex Escrig y David Sanchís. Con su presencia, los pilotos han querido dar su apoyo a la cultura y tradición que la localidad tiene con este deporte.

Los pilotos han estado acompañados por el gerente del Hospital de Manises, Vicente Gil Suay, quien ha destacado que el centro hospitalario ha puesto a disposición de sus ciudadanos el área de exposiciones del hospital con el objetivo de dar a conocer la cultura y las tradiciones de las poblaciones a las que atiende.

La inauguración de la muestra también ha contado con la presencia del alcalde de Cheste, David Domenech, la concejala de Cultura y Fiestas de la localidad, Rosa Cervera, el director del Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, Julio García, y el director de la Escuela de Campeones y campeón de Europa de Motociclismo, Julián Miralles.

La muestra está compuesta por 35 fotografías realizadas por 17 artistas de Cheste que realizan un recorrido por la cultura y tradiciones de la localidad y que permiten pluralidad de lecturas. Las obras expuestas pertenecen a: Guillermo Alarcón, Picazo, Chaparro, José Vicente Montaner, Ana Esquerdo, Ángel Cuenca, Carmen Llorens, César de Andrés, Débora Rodrigo, José Miguel Roselló, Diego García, Gabriel Rodrigo, Javier Martínez, Julio Balaguer, Joshua Pérez, Lara Doménech, Paula Valero y Pablo Izquierdo.

Todos ellos están vinculados con el mundo de la fotografía, bien profesionalmente bien por su formación en Bellas Artes, o incluso de forma autodidacta, en algunos casos.

La exposición también incluye un área específicamente dedicada al circuito completando así todos los aspectos de la localidad: desde la tradición y la artesanía hasta los elementos más modernos e internacionales que ha supuesto la llegada del circuito a la localidad.

En esta zona pueden contemplarse una moto por cada una de las categorías de la Escuela Cuna de Campeones que existe en el circuito, un kart así como el equipamiento que emplean los pilotos de la escuela.

Además, una proyección muestra los logros alcanzados por esta fábrica de campeones de la que han salido más de 20 pilotos mundialistas de la talla de Adrián Martín, Alberto Moncayo, Sergio Gadea, Héctor Faubel, Julián Simón, Elena Rosell, Román Ramos, Héctor Barberá entre otros y el actual Campeón del Mundo de 125cc: Nico Terol.

Fuente: Europa Press y motocuatro .com

Moto Chictrack

Por tan solo 799 € portes incluidos

Esta es la moto de chictrack con la que impartiremos los cursos de conducción deportiva de mano de chicho Lorenzo.
Para grupos de compra de 5 o más haremos un curso  gratuito .

las características de esta moto con un comportamiento excepcional, tanto suspensión como de motor un 110 de cuatro marchas y cambio semiautomático .Y fue creada para el entrenamiento dado que su estructura es robusta, para impedir que el uso continuado al que se someten suponga un impedimento para seguir disfrutando de esta valiosa herramienta de entreno muchos años .
Será la moto perfecta para entrenar los adultos tanto en nuestra escuela ... como para entrar en pequeños circuitos y divertirte ... si tienes alguna consulta no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

VIENEN LOS PINGÜINOS

Como todos los años por estas fechas, llega la concentración invernal más importante de nuestra península: Los Pingüinos.

Este año, las fechas son 12, 13, 14 y 15 próximas.

Mirando la web de meteogalicia, vemos que se prevén temperaturas mínimas por debajo de cero grados en la geografía gallega durante los días en los que tendrá lugar el evento, por la zona de Lalín y no será de extrañar que haya hielo en las carreteras, sobre todo en los puertos de montaña.

Bueno es recordar pues algunas cosas que pueden resultar obvias, pero que a veces no tenemos en cuenta, y podemos convertir un viaje de placer en una tortura.

Lo primero es el equipamiento personal, en el que no vienen mal todos los artículos para el frío que hoy tenemos en el mercado: ropa exterior térmica con membrana gore-tex o similar, guantes y botas de invierno, ropa interior térmica, un traje de aguas de talla amplia para poner por encima de todo lo demás y que, muchas veces, aunque no llueva, nos puede servir de cortavientos y atenuar la sensación de frío, sotocasco, puños calefactables, etc.

No hay que descuidar la puesta a punto de la moto, vigilando los niveles, incluído el líquido refrigerante, que en estos días de invierno es un punto crítico. Los neumáticos han de estar en perfecto estado y la cadena, bien engrasada y vigilar este engrase frecuentemente, ya que con el agua esta se va lavando y quedando sin protección.

Como en esta época es inevitable encontrarnos con sal en las carreteras, es importante lavar la moto antes de que la corrosión de esta sal pueda estropear los cromados y crear óxido en nuestra moto.

... Y, sobre todo, mucha atención en la conducción: estad atentos a las zonas húmedas de la carretera, en las que puede haber hielo, evitad forzar la adherencia de vuestros neumáticos,

llevando una conducción suave, tanto con el gas como con los frenos y guardad la distancia con vuestros compañeros y el resto de los vehículos.

Por último, a la hora del jolgorio, dejad la moto aparcada hasta el día siguiente!

Un saludo y buen viaje!

INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE LAS CRT

Creo que esta información puede aclarar muchas cosas sobre la configuración de las motos CRT que competirán en el próximo mundial de MotoGP.

Artículo procedente de plusmoto.com

Ya poco queda para que las nuevas CRT, se unan a las MotoGP para iniciar una nueva temporada. En ésta entrada intentaremos daros unos datos sobre los motores que se usarán en las derivadas de serie.

Todos estamos expectantes ante la nueva categoría de motocicletas y posiblemente futuro de MotoGP, las CRT, hoy vamos a recopilar los datos que tenemos sobre los motores que se verán en la temporada que viene, para ello lo primero será sentar unas bases del reglamento.

Los dos datos principales, respecto a éste apartado, motor, son la cilindrada y el límite de diámetro del pistón. Para el primero 1000 cc y para el segundo 81 mm (lo que estipula una carrera de 48,5 mm para que se cumpla la cilindrada), si queréis saber el ¿por qué?, os daré la explicación de la organización. Han realizado un estudio del mercado, viendo los motores de producción existentes y han llegado a que éstos serían los parámetros óptimos.

Éstos límites, se suman a un mayor depósito de combustible para las CRT y el doble de motores por temporada, para intentar que las CRT sean lo más competitivas posibles.

Cinco marcas son las que suenan con fuerza por el momento, Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki y Yamaha, y a todas ellas a excepción del propulsor de Honda, ya se las ha visto en prototipos.

Empezaremos por Aprilia, seguramente el motor del que más se ha hablado y del que en principio se espera un mayor rendimiento, y es que la RSV4 Factory APRC SE, es una auténtica Superbike, además de ser el campeón del certamen WSBK en 2010, de ahí que se piense que ya está muy preparado. Es el único de todos que configura sus cuatro cilindros en V y tiene un calada de 65º.Cuatro válvulas por cilindro que son accionadas con un doble árbol de levas. Su diámetro de pistón son 78 mm y su carrera 52,3 mm, conllevaría un mecanizado de sus cilindros para alojar nuevos pistones seguramente de aleación de titanio para así poder aumentar las revoluciones del motor, acortando la carrera.

De serie desarrolla 180 CV a 12.250 rpm, con una compresión de 13,0:1, pero se baraja que pueda llegar hasta los 232 CV si alcanzase unas 16.250 rpm, pero sólo son estimaciones. Ahí es donde entra en juego el factor del doble de motores ya que al no ser motores desarrollados con un alto porcentaje de metales preciosos (respecto a uno de MotoGP), sufrirán fatiga con antelación.

El siguiente de los motores es el BMW, campeón del CEV en 2010 llega el motor de la BMW S1000RR, con cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua (como todos los demás), en su configuración de serie se encuentra muy cerca de las dimensiones límites del reglamento, su pistón es de 80 mm de diámetro y la carrera de 49,7 mm para obtener un volumen de 999 cc. Desarrolla 193 CV a 13.000 rpm con su par máximo muy cercano en el régimen, es de 112 Nm a 9.750 rpm. La relación de compresión es idéntica a la del Aprilia 13,0:1. Se estíma que aumentándole el límite del régimen de giro llegará a 238 CV. Quizás ésta sea una muy buena opción para aquellos equipos que no cuenten con medios o presupuesto para retocar en exceso los motores.

Continuamos con el motor de la CBR1000RR de Honda, según se comenta el peor de todos y ésto se debe principalmente a que es el que más tiempo lleva en el mercado. Se forma de un cuatro cilindros en línea, con un diámetro de 76 mm (es el más pequeño de todos junto al Kawasaki) y una carrera de 55,1 mm. Si nos ponemos a relacionar hacia donde avanza el futuro de los motores de serie, cada vez se intenta hacer un pistón mayor y una carrera más corta, aumentando el régimen de giro y exprimiendo cada detonación al máximo.

Cuando se alcanzan 12.000 rpm está en 178,16 CV, y su compresión es de 12,3:1, idéntica a la del motor Yamaha del que más adelante hablaremos. En éste motor se comenta que se podrían obtener alrededor de 226 CV.

El penúltimo, el motor Kawasaki, perteneciente a la ZX-10R, es el actual campeón de nuestro CEV, la estimación que se hace una vez preparado está en 226 CV, como el Honda, cosa que en cuanto planteemos los datos va a parecer raro, pero algunos achacan que está muy limitado en orden de ser retocado, es decir no hay mucho sitio para ampliar el diámetro.

Tiene 998 cc su diámetro es de 76 mm y la carrera de 55 mm, como vemos es de los pequeños, pero al contrario que en el motor Honda su relación de compresión es 13:1, además de contar con un sistema DOHC de 16 válvulas, desarrolla de serie 200 CV a 13.000 rpm llegando a los 209 con Air RAM.

Finalizando tenemos el motor de la R1, el Yamaha, de cuatro cilindros en linea y con cigüeñal “crossplane”, da 182 CV a 12.500 rpm, eso si sin Air RAM. Su diámetro es de 70 mm y su carrera de 52,2 mm con relación 12,3:1. En éste motor creen que pueden sacar 232 CV, como el de la Aprilia.

En conclusión, el motor de la BMW sería el más potente y fácil de rectificar, sin embargo ésta ciencia no es cierta, bueno cierta si es pero todavía nadie cuenta lo que hace, pero lo que me queda claro es que será el límite de revoluciones que puedan alcanzar los diferentes equipos quien determinará el mejor. Seguramente nos recuerde a la F1 de hace unos años donde insistentemente Antonio Lobato, preguntaba a Pedro Martínez de la Rosa sobre las revoluciones que alcanzaba el McLaren.

Santander punto de partida del Tourist Thophy 2012

No hay precedentes en los más de cien años dehistoria del Tourist Trophy. En un intento de internacionalizar la mítica prueba, la organización ha decidido sacar parte del programa de carreras de la Isla de Man.
Santander, ciudad costera en el norte de España, será el punto de partida de la semana de carreras.
John McGuinness, Bruce Anstey, Guy Martin, Ian Hutchinson, Ryan Farquar, los hermanos Dunlop o el almeriense Antonio Maeso, serán algunos de los valientes pilotos que recorrerán las calles de la capital cántabra a bordo de sus máquinas.
Berto López, piloto habitual del CEV, y su hermano Pablo, vencedor de la última edición de la carrera de El Sardinero, formaran la representación cántabra en esta prueba.
Los participantes recorrerán un circuito urbano por las calles de Santander y zonas costeras de los alrededores para, posteriormente, embarcar en el Ferry destino Inglaterra y continuar con el programa ya en la Isla de Man.
Para amenizar el trasbordo entre Santander y la mítica isla, está previsto que en los hangares del barco se celebre una prueba inédita, en este caso Supermotard.
Responsables de la organización se han reunido la pasada semana con miembros de la Peña Motera Pata de Cabra para ultimar los detalles de una prueba que será, sin ninguna duda, histórica para la afición al motociclismo en Cantabria y toda la península, pues la afluencia de público prevista se cifra en más de 250.000 personas.

LEY OMNIBUS

El Parlamento de Cataluña aprueba parte de la Ley Omnibus, permitiendo así el acceso motorizado al medio natural siempre y cuando éste no sea zona protegida y se cuente con permiso previo de la Administración.

Respondiendo a una de las mayores reivindicaciones del colectivo off road. El primer paso lo ha dado el Parlamento de Cataluña, con el apoyo de CiU y PP y los votos en contra de PSC y ERC, tras aprobar un paquete de medidas de la Ley Omnibus, tras lo cual estará permitida la circulación de vehículos de motor por caminos y pistas de menos de cuatro metros que sean de carácter público. Además, estas zonas deberán estar exentas de protección especial y se deberá contar con el permiso previo de la Administración autonómica.

Con esta medida, nos acercamos un poco más a que sea permitida la práctica de Enduro y otras prácticas off road en Cataluña. No hay duda de que es un paso positivo hacia el reconocimiento legal del uso de las motos de campo en el medio natural, pero esta medida acompañada de la introducción de la Tarjeta Verde deben servir de ejemplo para el resto de comunidades autónomas.

Esperemos que la moto de campo y otras prácticas deportivas off road dejen de ser perseguidas en España.

CRT SI O CRT NO: EL DEBATE ESTÁ ABIERTO

Hoy me he despertado con una entrevista al gran Valentino en el diario MUNDO DEPORTIVO.

En ella, este piloto lanza una tímida opinión favorable a la evolución, o quizás en este caso se trata de una involución, de la categoría de MotoGP a las ya existentes motos CRT, que son motos con motores derivados de las motos de serie, pero con chasis libre.

Su argumento es que, en tiempos de crisis como este, resulta mucho más asequible para marcas y pilotos el desarrollar este tipo de motos.

En fin: el argumento es respetable, pero como opciones más económicas ya existen otras categorías, como Moto2 y SBK, que se solaparían con el espectáculo rey del motociclismo, que es la máxima categoría del mundial.

Otros pilotos, como nuestro Jorge Lorenzo, defienden la coexistencia de ambos tipos de motos (las CRT y las motos oficiales) aduciendo que las parrillas de motoGP necesitan de un número razonable de motos para crear espectáculo, ya que vemos que en algunas carreras el número de participantes es bastante pobre, sin tener en cuenta a los que abandonan en carrera.

Luego está la opinión de otros, como nuestro paisano Dani Pedrosa, que está en contra de las CRT, argumentando que sus limitadas prestaciones podrían poner en peligro a pilotos y motos que las superan en varios segundos por vuelta. Es decir, que se convertirían en una especie de chicanes móviles que estorbarían a los pilotos punteros.

La verdad es que, a priori, todos los argumentos, tanto a favor como en contra, son muy razonables. Solo el tiempo y la experiencia pondrán las cosas en su sitio y en las primeras carreras podremos comprobar quiénes estaban en lo cierto.

Lo único que es verdad es que, si las CRT resultan competitivas, las marcas oficiales estarían haciendo un tremendo ridículo desarrollando carísimas monturas que a lo mejor, una vez en pista, no justifican su alto precio. Pero esto, y es mi opinión personal, no creo que vaya a pasar.

Andrés Bourio

Protectores de maneta de freno obligatorios en 2012

La FIM ha publicado esta decisión adoptada por la Comisión de Grandes Premios reunida el 5 de noviembre en Valencia. La nueva disposición indica que las motos deben estar equipadas con un protector de maneta de freno, destinado a proteger la maneta en caso de ser accidentalmente accionada por una colisión con otra moto. Estos dispositivos deben ser lo suficientemente fuertes como para funcionar con eficacia y ser diseñados de manera que no exista riesgo para el piloto de resultar herido o atrapado por el mismo, no debiéndose considerar como una instalación peligrosa.


En caso de que la protección esté unida a cualquier parte del sistema de freno, el fabricante del sistema de frenos deberá confirmar oficialmente al Director Técnico, que el sistema no interfiere en la correcta operación de la frenada.

La adopción de esta pieza, presente ya en algunas de las motos mundialistas, como la de Marc Márquez o la Moto2 de Toni Elías, intenta evitar casos como el del accidente de Sete Gibernau y Loris Capirossi en el GP de Catalunya de 2006.

Carlos checa ... repartidor de Ducati.